A United Airlines Denverből Chicagóba tartó 232-es járatának fedélzetén 1989. július 19-én súlyos volt a helyzet, még soha nem látott. Motorrobbanás szakította meg a DC-10 hidraulikus vezetékeit, így a személyzet szinte semmilyen módon nem tudta irányítani a gépet.
Végül a véget ért repülés tragédia és hősiesség keverékével végződött, miután legénysége, a United Airlines Al Haynes kapitány vezetésével, lezuhant Iowában, a Sioux City repülőtéren.
Habár 112 ember vesztette életét, a fedélzeten tartózkodók közül 184 életben maradt, miután Haynes és legénysége néhány hősi kísérletezést és vezetést követett el.
Videót láthat a balesetről, és hallhatja a felvétel egy részét Haynes légiforgalmi irányítással folytatott kommunikációjáról, itt .
Bár a balesetben megsérült, Haynes visszatért a Unitedbe repülni, amíg el nem érte a kötelező nyugdíjkorhatárt 1991-ben ezen a héten elhunyt 87 évesen, alig egy hónappal a repülés 30. évfordulója után.
mitől derül fel egy skorpió férfi
Haynes számtalan beszédet és interjút mondott az incidensről, gyakran havonta 20 napot tiltott le a megjelenésre, amíg rosszul lett.
'Azt akarta, hogy valami pozitív dolog jöjjön létre a megtörtént rossz dolgokból' - később Hayne lánya, Laurie Arguello mondott . 'Nagyon fontos volt számára, hogy az emberek tudják, mennyire fontos a csapatmunka.'
Íme egy rövid összefoglaló a 232-es járat történetéről, valamint néhány ok, amellyel Haynes aznapi cselekedetei ilyen dicséretet váltottak ki.
1. Megőrizte nyugalmát.
A pilótafülke hangfelvételeit hallgatva feltűnő, hogy Haynes és legénysége mennyire nyugodt. Udvariasak is maradnak: például „kérem” és „köszönöm” mondják újra és újra. A pánikra is minden ok megvolt, tekintve az irányítás látszólagos elvesztését. De Haynes fenntartotta a tartását.
beth fejvadász fogyás
Mondhatni, amikor a Sioux City repülőtérhez ért, hogy megpróbáljon leszállni, volt olyan esze, hogy ragaszkodjon a toronyhoz: „Bármit is csinálsz, tarts minket távol a várostól”, miközben tudta, hogy nagyon valószínű, hogy nem fog túlélni a leszállást,
'Meg kell őrizned nyugalmadat a repülőgépen, különben meghalsz' - mondta később Hanes egy interjúban. - Ezt már az első repülésedtől megtanultad.
2. Bemutatott minden forrást.
A legénysége mellett - akiről közvetlenül alább beszélünk - Haynes mindent elárult: a United karbantartó tisztviselőinek útmutatásait a rádióról, a légiforgalmi irányításról és néhány jó régimódi találékonyságról.
Mechanikusan a probléma egyszerűen az volt, hogy az összes hidraulika vezeték, amely a pilótafülke kezelőszerveit összekapcsolta a síkkal, megszakadt. Tehát a hajózó személyzetnek menet közben kellett kitalálnia, hogyan kell irányítani egy óriási kereskedelmi utasszállító repülőgépet.
Marjorie Bridges Woods volt férjei
Az általuk kitalált megoldás, amely figyelemre méltóan jól működött, az volt, hogy differenciális teljesítményt alkalmazzanak a többi motorra. Ez legalább lehetővé tette számukra, hogy ideiglenesen a levegőben maradjanak, durva kanyarokat hajtsanak végre, és végül felálljanak Sioux City egyik kifutójával.
3. Felhatalmazott más embereket
Szinte mindenekelőtt a United 232-re emlékeznek, mint a legénység erőforrás-kezelésének hatékony felhasználására. A járatnak három tagú hajózószemélyzete volt, hihetetlen mennyiségű tapasztalattal:
- Haynes kapitányként. (Közel 30.000 óra repülési idő, ebből több mint 7.000 a DC-10-ben),
- William Records első tisztként. (Nagyjából 20 000 óra repülési idő, ebből több mint 600 a DC-10-ben), és
- Dudley Dvorak másodtisztként és repülőgépmérnökként. (15 000 óra repülési idő, ebből mindössze 33 óra a DC-10-ben).
A járaton véletlenül Dennis E. Fitch utas is volt, aki tapasztalt pilóta és DC-10 oktató volt (23 000 óra repülési idő, köztük több mint 3000 DC-10-ben), aki feljött a pilótafülkébe, hogy segítséget nyújtson.
Az NTSB később a legénység erőforrás-menedzsmentjének Haynes-i gyakorlatát idézte - röviden ez a vezetés művészete, miközben felhatalmazza a csapattagokat a beszédre és tapasztalataik kiaknázására - az egyik ok, amiért a tragédia nem volt súlyos.
4. Megtartotta humorérzékét
Nem arról van szó, hogy Haynes soha nem lett csalódott vagy dühös a vészhelyzet idején, de megőrizte humorérzékét. Még az átirat ebben az összefoglalásában is nyolc szünetet tart a nevetés abban a lehető legstresszibb helyzetben.
Talán a legjobban ezt szemlélteti a végső megközelítés, amikor a repülést egyáltalán alig lehet irányítani, és a United 232 engedélyezi a leszállást:
skorpió nő a szerelem jelei
Sioux városi megközelítés: United 232, a szél jelenleg három hat nulla egy, egy három hatvan tizenegykor. Bármelyik kifutópályán leszállhatsz.
Haynes kapitány: [Nevetés]. Roger. [Nevetés.] Különleges akar lenni és kifutópályává tenni, mi?
A nyilvánvaló megállapításának kockázatával a kereskedelmi utasszállító balesete soha nem nevetséges dolog. De ösztönösen vagy tervszerűen úgy tűnik, hogy Haynes rájött, hogy a humor enyhítheti a stresszt, ami megkönnyíti az emberek számára a legmagasabb szintű teljesítményt.
5. Maradt a parancsnokságban
Sokat írtak Haynes vezetéséről. De egy dolog döbbentett rám, miután újraolvastam beszédének átiratát a légiforgalmi irányítással és másokkal a repülőgépen és a földön is, hogy hogyan marad parancsnokságon.
Ezek egy része szelíd, de van, amikor átveszi az irányítást a kommunikáció felett, például amikor mindenki más egymással beszélget.
Ez a hatékony vezetés alaptétele: Ha tekintélyi pozícióban van, és az emberek elvárják, hogy vezesse, akkor csak két választási lehetősége van: Vezessen, különben térjen el az útból, hogy valaki más megtehesse.
mi a horoszkóp április 23
Haynes a vezetést választotta. És ennek következtében 184 ember maradt életben.
