Miért van szükség magángépre (komolyan)

Bár az Egyesült Államokban 5000 repülőtér működik, közülük csak 500 kap rendszeres kereskedelmi szolgáltatást. Ebből az 500-ból a gyakori szolgáltatás mindössze 70 dollárért áll rendelkezésre. Még olyan piacok is, mint például Cleveland és Memphis, jelentős szolgáltatást veszítettek, mivel a főbb fuvarozók megszűntek.

Kisebb városok számára sok szerencsét. 'A kereskedelmi célú légi közlekedés olyan gazdaságokkal rendelkezik, amelyek egyre kevésbé támogathatók a helyi repülőtereken sok kicsi közösségben' - mondja Michael Boyd, a Boyd Group International , légitársaság és repülési stratégiai cég. - Nincs elég forgalom. Ez egyszerű közgazdaságtan. És ahogy egyre nehezebb megkerülni, azok a vállalkozások, amelyeknek A-ból B-be kell menniük, egyre inkább a vállalati repülőgépekre fognak támaszkodni. Vagy maradjon otthon, és használja a technológiát a távoli találkozáshoz.

Nagyon köszönöm - mondja Michael Silvestro, a vezérigazgató Flexjet , amely sugárhajtású flottájának részvényeit értékesíti. 'Közelítse meg a magánrepülést azzal a tudattal, hogy prémiumot fizet, de képes lesz eljutni oda, ahová akar menni, amikor akar' - mondja. - Sokak számára ez felbecsülhetetlen. Míg a nagy fuvarozók „felpörgetik” az 50 férőhelyes ingázógépek eldobását, a magánrepülőgép-szolgáltatók több lehetőséget kínálnak: részleges tulajdonjogot, előfizetéseket, Uber-szerű szolgáltatásokat, mint pl. Jumpjet , és köztük nyitott lábú charterek. Az Országos Üzleti Repülési Szövetség szerint a magánrepülőgép-utazásoknak csupán 3 százaléka az a ritkaságszámú Fortune 500 vállalat. Kis és nagy vállalkozások, karitatív szervezetek, kormányok és egyetemek teszik a többit.

Az átlagárak csökkennek. De ez azt jelenti, hogy lépnie kellene? Adam Cott, aki egy vállalati márkanevű társaság tulajdonosa, használja Felkerekedik , amely eladja tagjainak a repülési időt. - Felérni a repülőgépre, és egy órán belül részt venni a találkozón ... - mondja Cott, és elhallgat. - A szavak valóban nem írják le. Sokkal kevésbé stresszes.

A turbopropellert és sugárhajtású repülőgépeket vezető Wheels Up útján a New York-i Westchester megyei Cott meglátogatja az ügyfeleket Bostonból a Karolinákba. 'Egy kétórás oda-vissza 8000 dollárba kerülhet - mondja -, de ha megnézzük a megrendelés méretét, annyiszor megtérül.' Cott nem repül egyedül. A matematika akkor működik a legjobban, ha a csapattagok együtt járnak. Hosszabb járatokra, például egy denveri utazásra, kereskedelmi céllal repül. 'Egy-két óra az én édes pontom' - mondja Cott. - Nekem bármi drága lesz. A Cott jellemző az ügyfélre, akit a Wheels Up-hoz hasonló cégek remélik kiszolgálni: időigényes, de pénztudatos. 'Becsléseink szerint ügyfeleink 30 százaléka kereskedelmi repülésből származott' - mondja a Wheels Up vállalati értékesítési vezetője, Robert Garrymore. 'Sok ügyfél számára a nagy fuvarozók vagy útvonalat választanak, vagy túl ritkán repülnek.'

Irányított repülés , amely a Flexjet tulajdonosa, több lehetőséget kínál. A töredékes tulajdonjog, ami azt jelenti, hogy Önnek egy darab flottája van, csak akkor válik költséghatékonnyá, ha évente 50–400 órát repül. Ennél kevesebbet repülni? Érző mások pedig sugárkártyákat adnak el magánszemélyeknek és vállalkozásoknak 25 órás lépésekben. Évente kevesebb mint 25 órát repül? Akkor a charter az út. 'Azok a magánszemélyek vagy vállalkozások, amelyek főleg kereskedelmi céllal repülnek, de bizonyos különleges alkalmakkor igény szerint hozzáférhetnek egy magánrepülőgéphez, a charter egy' pay-as-you fly 'modell, előzetes elkötelezettség nélkül' - mondja Silvestro.

A Wheels Up vezérigazgatója, Kenny Dichter, akinek nyilván van kutyája ezen a vadászaton, azt mondja, hogy egy cég, amelynek mondjuk 10 millió dolláros árbevétele van, a költségvetését megfelelővé teheti szolgálatát. 'Ez egy hatékonysági eszköz - négy találkozót tarthat különböző helyeken egy nap alatt' - érvel. - Ezt semmilyen módon nem tehette meg a reklámban.

A Wheels Up szerint ez a 3950 dollár egy turbopropelleres repülési időért egy ülésre 500 dollárra bomlik, ha mind a nyolcat használja. A sugárhajtó ára óránként közel 7000 dollár. Óránként 12 percet gyorsabban cipzároz, mint egy turbó; az ügyfelek gyakran választják a sebességet hosszabb járatokon.

Társaid hogyan zsonglőrködnek a számításokkal? 'A matematika, amelyet a vállalatok néha használnak, az óradíj osztva a járat utasainak számával' - mondja egy kaliforniai technológiai vállalat egyik informatikai igazgatója, aki magánrepülőgép-használatra szokta adni a hüvelykujját felfelé vagy lefelé. 'A további tényező a szállodai szobák költsége, ha egy éjszakát tartózkodnak.' Hasonlítsa össze ezt a kereskedelmi fuvarozókkal és az elérhetőséggel. A magánrepülőgép életképesebbé válik, ha több embert áthelyez egy második vagy harmadik szintű rendeltetési helyre, ahol a kereskedelmi szolgáltatások gyengék, és a menetrendek egy éjszakára és két teljes napra kényszerítik az utazást. 'Ha figyelembe vesszük az alkalmazottak költségeit a számítási szempontból, az meglehetősen sokat segít csökkenteni a szakadékot' - mondja. Az sem árt, ha adunk nekik még egy napot otthon tölteni.

Egy magánrepülés kevesebbet fog fizetni? Ez az útvonaltól és az utazók számától függ. Az alábbiakban három egyirányú útvonalat hasonlítunk össze, mindegyik járat hét vagy nyolc utasból álló csoportot szállít.