A Lyft előreléphet a csatában, hogy elővárosait a jövőbe vigye.
Tavaly a rivális Uber megfogalmazta az igény szerinti túrák jövőjével kapcsolatos elképzeléseit: Az önvezető autók körbejárják a külvárost, felszedik az embereket és a közlekedési csomópontokba terelik őket. Néhány éven belül a vállalat közölte, hogy a külvárosok éppúgy összekapcsolódnak, mint a városok, a versenyzők képesek lesznek havi egy árat fizetni, be- és kiugrani, ha szükséges, és könnyedén eljuthatnak a metró területekre anélkül, hogy vezetniük kellene.
Legutóbbi terjeszkedésével a Lyft az autómegosztó társasággá válhat, amely a legközelebb áll ahhoz a külvároshoz. A múlt héten a Lyft bejelentett további 50 amerikai városban tervezi elindítását. A cég januárban kibővített 40 városával a Lyft már majdnem 300 amerikai városban van. Az Uber viszont jelenleg egy becslések szerint 209 amerikai város . Uber nem válaszolt azonnal Inc . pontos szám kérése.
A Lyft nyilvánvalóan nagyobb földrajzi lefedettsége a két társaság közötti stratégiai különbséget tükrözi. Míg az Uber milliárdokat költött terjeszkedésére a tengerentúlon - jelenleg ez elérhető 581 város világszerte 81 országban - a Lyft partneri kapcsolatban áll a nemzetközi útikalauz szolgáltatásokkal, de még mindig nincs saját jelenléte az Egyesült Államokon kívül. Ennek a másik oldala az, hogy a Lyft elérhető néhány olyan kisvárosban és külvárosban, amelyre nem vonatkozik a társ - a legutóbbi bevezetés olyan önkormányzatokat foglal magában, mint Parkersburg, W. (népesség: 31 000) és Carbondale, Ill. (26 000).
Az önvezető autóknak különösen van értelme olyan helyeken, ahol kisebb a népsűrűség. Autósok a vidéki területeken panaszkodtak hogy a túrák ilyen rövidek, gyakran fel kell kerekedniük, hogy teljesítsék az Uber minimum 4 dolláros viteldíját. (Egy sofőr teljes csökkentése 10 jégesővel töltött éjszaka után: 15,51 USD.) Az autonóm vezetésű járművek hozzájárulhatnak ahhoz, hogy az utazásmegosztó vállalatok hozzáférjenek az ügyfelekhez, akikhez egyébként nem tudtak hozzájutni - anélkül, hogy a Lyftnek vagy az Ubernek aggódnia kellene, hogy a sofőröknek elegendő munka jut érje meg a dolgukat.
Az Uber előrelépést jelent az önvezető technológia terén, de a Lyft felzárkózik. Az Uber szeptemberben egy önálló autóparkot vezetett be Pittsburgh-ben. Januárban egy flottát is elindított San Franciscóban, egy hónappal azután, hogy a város leállította a kezdeti bevezetést. Ebben a tesztfázisban egy vezető a járműben marad, készen áll az irányítás átvételére, ha valami baj történik.
Míg a Lyft még nem vezet semmiféle önvezető technológia nyilvános kísérleti kísérletet, a vállalat szerint közeledik. A Lyft bejelentette, hogy olyan autókat tervez forgalomba hozni, amelyek önállóan cirkálhatnak rögzített útvonalakon valamikor 2017-ben, azzal a céllal, hogy 2022-ig valamennyi járművét teljesen autonómiává tegye.
A Lyft nagy terjeszkedésének időzítése érdekes - bár biztosan hónapokig tartott a tervezés, a bejelentés akkor jött, amikor az Uber számos vitába keveredett. Januárban a #deleteUber hashtag felkapta a közösségi médiát, miután az ügyfelek úgy vélték, hogy a vállalat aláássa a New York-i taxisofőrök sztrájkját a Trump-adminisztráció bevándorlási tilalma ellen tiltakozva. Travis Kalanick alapító és vezérigazgató tagja volt Trump gazdasági tanácsadó testületének, amely sok ügyfelet rosszul súrolt - annyira, hogy Kalanick február elején kilépett a bizottságból.
A múlt héten pedig egy volt alkalmazott által írt blogbejegyzés egy szexista munkakultúrát ismertetett, és azt állította, hogy a vállalat többször figyelmen kívül hagyta az emberi erőforrásokkal kapcsolatos panaszokat. Ez arra késztette Kalanicket, hogy bejelentsen: az állítások kivizsgálására Eric Holder volt amerikai főügyészt alkalmazza.
Még nem sok arra utal, hogy a problémák mérhető pénzügyi következményeket okoztak az Uber számára 200 000 ember állítólag törölték számláikat az elmúlt hetekben. Időközben a Lyft, amely egymillió dollárt ajánlott fel az ACLU-nak ugyanazon a hétvégén, amikor a #deleteUber hashtag először felkapta a fejét, több mint megduplázódott a szokásos napi letöltések száma, és az Apple Store 39. helyéről a 4. helyre emelkedett - megelőzve az Uber 13. helyét.
Ha az Uber folytatja a vitákat, miközben a Lyft negatív dráma nélkül működik és terjeszkedik, ez utóbbi vállalat hatalmas szereplőnek bizonyulhat annak a versenynek, hogy igény szerinti szolgáltatást nyújtson az Egyesült Államok térképének minden sarkába. Ebben az esetben az Uber elképzelése egy összekapcsolt külvárosról valóban megvalósulhat - de nem úgy, ahogy a vállalat remélte.
